韩国动力电池“三剑客”，舞不动剑了

动力电池市场没有双赢。

在大环境的影响下，号称要把当代安培科技有限公司拉下神坛的LG新能源也不得不向现实低头虽然从第二季度财报的营收来看，LG新能源仍处于盈利状态，但盈利能力已大不如前

数字不会说谎LG新能源第二季度营业收入为5.071万亿韩元，较第一季度增长16.8%，但较去年同期下降1.18%营业利润为1956亿韩元，环比减少24.4%，同比减少73%

当然，与此相比，更不尽如人意的是净利润LG新能源的净利润为899亿韩元，不仅比上一季度下降60.4%，还比去年同期下降85.7%

当LG新能源也陷入增收不增利的怪圈时，不仅意味着自身与当代安普科技有限公司的差距在拉大，也预示着被后来者赶超的可能性在加大。

日前，韩国研究机构SNE研究公布了2022年上半年全球动力电池装机名单。

相关数据显示，LG新能源以28GWh的装机量位居全球第二，SK装机容量14GWh，全球排名第5，三星SDI紧随其后，10GWh装机量，全球排名第6。

虽然SK On和三星SDI加起来的市场份额没有LG新能源高，但是很明显他们的成长性要好于LG新能源这类公司的潜力和竞争力体现在各自的财务报告中

乱斗三剑客，互为仇人。

伴随着圆柱形电池销售的强劲表现以及为应对原材料价格上涨而签订的金属扩张联动协议，我们的收入有可能稳步增长。

面对糟糕的数据表现，LG新能源首席财务官李昌石画了一个逻辑上可以自洽的大饼但与另外两家韩国电池厂商的财报数据相比，就显得有些微笑了

SDI第二季度财报显示，销售额为4.74万亿韩元，同比增长42.2%，环比增长17.1%，营业利润为4290亿韩元，同比增长45.3%，环比增长33.1%。

先不要惊讶，因为三星SDI的业务不仅仅在动力电池，还包括半导体电子设备，消费电子电池等。

其中，三星SDI能源领域电池和储能系统第二季度销售额达4.07万亿韩元，同比增长50.1%，环比增长22.7%，营业利润为2449亿韩元，同比增长45.2%，环比增长48.4%。

不难发现，营业利润保持同比和环比增长的三星SDI甚至比LG新能源还要好但这对于同在一条发展道路上的韩国电池朋友来说，并不是一件好事

SK第二季度财报也于最近几天公布财报显示，SK的营业收入为1.3万亿韩元，同比增长104%，但营业利润为—3266亿韩元，持续亏损

确实亏损，但硬币的另一面是SK On已经逐渐进入产能爬坡阶段。

SK相关人士表示，伴随着格鲁吉亚第一工厂和匈牙利第二工厂等新工厂的良品率逐渐稳定，以及中国盐城第二工厂的启动，2022年下半年将改善盈利状况，预计2022年第四季度实现盈亏平衡点。

简单对比三家有代表性的韩国电池厂商:

LG新能源增长不足，但基础扎实，三星SDI后劲很猛，但稍微有些摇摆，SK持续亏损，但在市场布局上也能表现出不错的姿态。

总之，这三家发展路线非常相似的韩国电池厂商虽然都处于新能源汽车时代，但也不是那么容易高枕无忧的毕竟，即使是当代安培科技有限公司也不能说自己永远是世界第一

竞争的关键不仅仅是装机量。

前段时间的镍疯事件，加上电池上游原材料成本居高不下，使得整个动力电池供应链面临前所未有的挑战当所有利润都被上游垄断的时候，那么中下游的电池厂商和车企势必会高举大旗，大声疾呼话语权

更有下游车企，嚷嚷着要当工人，赚不到钱，上游的材料供应商不愿意放过，市场调整降价效果不大当所有的压力都到了动力电池企业这边，就进退两难了，只有自救

LG新能源，三星SDI，SK On等韩国电池厂商的发展路径非常简单在韩国汽车电动化的带动下，他们要抓紧布局北美市场，扩大对欧洲市场的辐射

虽然韩美韩欧关系不错，但不代表利益分配时双方都能满意最近几天，据外媒消息，LG新能源将重新考虑在美国亚利桑那州建厂，原因是项目成本增加，经济环境复杂

LG新能源表示，鉴于美国前所未有的经济条件和投资环境，该公司目前正在考虑其他投资选择由于建设成本的增加和对电池需求减弱的担忧，该公司决定重新考虑该项目

不难预见，除了美国车企更早对韩国电池厂商提出技术换市场的需求外，更多外国电池厂在美国的推广也将因复杂的经济环境，成本，政治等原因而搁浅。

那么，产能扩张的过程会停止吗答:当然不是

虽然不想承认，但目前的规模优势和产能优势仍然是动力电池企业赢得市场的法宝机器一响，黄金两万两只有产能堆起来，平摊的成本才会更低，更容易卖出去

所以电池制造商一方面期待扩大产能，卖出更多电池，另一方面又要加大投资建厂，甚至到了亏损的地步动力电池行业就是这种情况谁的产能领先，谁就领先当代安培科技有限公司就是一个生动的例子

但也必须承认，未来动力电池行业的飞跃离不开技术的注入无论是结构创新还是材料创新，重要的是不断探索

车企寻求动力电池二级，三级供应的趋势已经到来，甚至以特斯拉为首的一些车企已经开始了动力电池的自研工作。

动力电池公司可能比车企更懂电池，但他们真的不一定知道什么是合适的动力电池。

最近几天，特斯拉宣布将在今年年底前实现新款4680圆柱形电池的量产相应的亿纬锂能，松下，LG新能源等公司也纷纷布局4680圆柱形电池，快速推进量产

另外还有热的磷酸锰锂电池。

业内称之为磷酸亚铁锂的升级版，可以进一步提高能量密度，甚至可以与三元锂电池相抗衡据传，当代安培科技有限公司的M3P电池是一种磷酸锰锂电池，据透露，特斯拉Model Y将很快采用这种新电池

是的，企业，行业，市场都在推动动力电池产品的升级换代只有这样，才能实现突破，向更高的新能源汽车产业延伸，从而带动更多的子产业进步

可是，这条路显然没有那么好走一级产能扩张，已经筛选出一部分公司，进一步电池产品力和车企的信任度会筛选出很多，且不说电池的技术革新，整个时代都在期待一款划时代的电池产品的出现

更何况一定要清醒这里所说的一系列困境，不仅是LG新能源等韩国电池厂商面临的，也是中国动力电池企业的牢笼为什么不呢

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