华为、腾讯争相涌入网约车市场格局或生变

网约车市场再度活跃进入网约车领域的这一轮竞争，有华为和腾讯两大巨头，也是以聚合平台的形式进入相比自营运力，聚合平台模式运营成本低，运力池可快速扩容但第三方聚合平台模式的弊端也非常明显，服务质量参差不齐，打车平台监管困难

事实上，从去年下半年开始，为了抢占市场，国内众多二线网约车平台纷纷发力，阿里加码出行市场，曹操，T3获得大笔融资同时新玩家不断进入，使得网约车市场竞争越来越激烈业内人士指出，这也意味着作为新进入者的腾讯和华为，要在现有平台的激烈竞争中抢占市场份额

华为和腾讯做的流量业务比较多。

华为和腾讯推出融合网约车平台，市场并不意外虽然华为一再重申不造车，但其研发的鸿蒙系统系统以及与赛勒斯的合作，已经陆续推出了多款车型，可见其在汽车市场的排队

记者下载安装了花瓣的公测版后发现，其使用的地图数据是华为旗下的花瓣地图。

业内人士认为，相比滴滴出行的打车软件，华为的花瓣出行目标是高德打车等聚合平台，通过地图导航的功能切入网约车市场另一方面，通过出行业务丰富地图的使用场景，可能有利于其未来自动驾驶的发展

记者分别在华为花瓣旅行社和腾讯旅行社输入了相同的起点和终点花瓣旅行显示器提供了一款经济型，两款舒适型选择，以及6座商务型和豪华型，其中经济型是第一辆车的车，预计售价47.20元，腾讯的出行服务只提供经济型的车，就像是出行的车预计售价54.18元

平台模式运营成本低，但监管难。

因为第三方聚合平台没有车队，可以通过流量优势和轻资产模式切入网约车市场相比自营运力，聚合平台模式运营成本低，可接触服务商多，体量大，可以扩大运力池

可是，聚合平台的发展存在许多问题业内人士指出，与独立的网约车平台相比，第三方聚合平台模式的弊端也非常明显，如网约车平台服务质量参差不齐，监管难度大，责任划分不明确等

记者注意到，多地也对聚合平台的合规问题进行了整改比如6月份，宜昌道路交通管理部门对打车头部聚合平台开出处罚函

推动行业落实交通运输部相关要求，促进网约车行业高质量发展日前，中国城市公共交通协会标准化委员会经过评估审查，正式制定了《网络预约出租汽车信息聚合平台运营服务标准》，并向社会公开征求标准编制单位

网约车市场竞争加剧

事实上，从去年下半年开始，为了抢占市场，国内众多二线网约车平台纷纷发力，阿里加码出行市场，曹操，T3获得大笔融资同时新玩家不断进入，使得网约车市场竞争越来越激烈

这也意味着新的腾讯和华为在现有平台的激烈竞争中抢占市场份额并不容易。

同时，2022年以来，监管部门对网约车平台的监管仍在加强日前，据交通运输部官方消息，交通运输部，工信部，公安部等八部门联合修订印发《关于加强出租汽车行业事前，事中，事后全链条联合监管的通知》，完善了多部门全链条联合监管的事前， 事中和事后，并细化了处置措施和操作流程，便于各级相关部门操作和执行

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