理想L7：体贴女主，方为优质“奶爸车”

从打造爆品到复制爆品，理想在家用纯电市场的推新路径越来越清晰，即便被扣上一顶“套娃”的帽子，也难掩L7登上车圈热搜的事实。

2月8日晚，理想首款5座产品L7正式发布，共推出Air、Pro、Max三款车型，售价分别为31.98万元、33.98万元、37.98万元，与L8的三款车型各差价两万元。

从产品大面上看，L7可以理解为“少个座位的理想L8”，这也是为什么网友疯狂吐槽“一个座椅敢卖2万块”的根源，但细究起来果真如此？

不妨先看二者的相同点:同样定位中大型SUV，相同的动力系统，一样的车宽、轴距，内外设计语言也和旗舰车型L9高度类似……

按照过往行业定律，在价格差值不大的前提下，推出两款尺寸、设计相近的产品，势必会带来品牌“内耗”。并且综合售价看，仅在30万-40万级纯电SUV市场，理想就拥有6款车型，如此细分的产品布局，好似又回到了十年前自主品牌“多生孩子好打架”的年代。

难道汽车市场轮回了？非也，只是理想的推新玩法更贴近科技厂商罢了，像极了苹果。

L8之于L7，就好似iphone 14之于iphone 14Plus，如它们拥有相同的ID设计、处理器(动力系统)、刷新率(用车体验)、通用硬件(标配功能)……

当然，上述策略也在L8与L9上践行。并且从市场反馈看，似乎也没有出现预期中二者相互掣肘的现象:2022年12月，理想依靠L9、L8两款车型，单月交付量首次突破2万辆，其中，L9和L8在均交付量过万。

一如此前李想所说的:“理想L9是180平米大三居、理想L8是120平米三居、理想L7是120平米大两居”，而针对保持产品差异化，他曾表示:“价格区分及座位区分是最好的区分方式”。

这样的产品规划策略，可以归为在高接受度的产品特征基础上，通过合理拿捏配置、座椅布局、智能体验、价格等配比，重构细分市场用户心智的过程，是开拓潜在市场增量的关键。

那么定位更下沉的L7，除了价格和座椅布局，错位产品力还体现在哪？

其核心仍是对用车场景进行细分，只是乘客侧重点有所改变。

相较L8基于“上有老，下有小”诉求而来的3排6座设计，理想L7的2排5座布局，是真正瞄准“三口之家”而来。因而落至车内，资源也更向二排倾斜的趋势，毕竟这里一向是老婆孩子的“专属宝座”。

首先体现在乘坐舒适度。

空间上，第二排最大腿部空间可达1160毫米，后排高度接近一米，基本与D级豪华轿车的乘坐体验相当。当然，能有这样的空间表现，离不开中大型SUV的身形，也算“套娃”L8路上的一个显著优势。

乘坐上，第二排座椅在设计型面、材质、功能、结构和尺寸均做了重新思考。

比如一键二排“皇后座”模式，由电动软质脚托、长度近1.2米的二排腿部空间、25度到40度无级调节的二排靠背、270度环抱式设计共同组成，可以让女主人沉浸到舒适氛围中；

比如标全包门设计，让女主人上下车，也不用担心蹭脏裤腿和裙角；

再比如全车配备26处储物空间，手机、钥匙、口红、太阳眼镜、高跟鞋和手提包在内的物品都能轻松收纳。

总结起来就是，怎么舒服怎么来，怎么讨老婆欢心怎么来。

对于孩子的关照，则更多落在健康和安全上。L7 Max的三块屏幕均采用低蓝光显示技术，车内使用了大量环保用料，及空气质量感知系统等。

此外，L7还有一些列提升舒适性的标配“利器”。如理想L7 Pro和Max两个版本均标配理想魔毯空气悬架，有五档高度可调、三种悬架风格可选；全系采用全铝结构的后副车架，更轻，更稳定……

尽管和L8差价不多，但上述这些错位的家用定调转变，至少能给到车主一个购买理由:绝不是图它便宜。

当然，面对小鹏、蔚来、飞凡等注重智能化体验厂商的竞争，仅靠“产品经理思维”及基于精准客户而来的“舒适性堆料”，并不能保证L7“前途无忧”，从本次发布会能看到，理想也在埋头追赶。

其中，搭载AD Max的理想L7 Max，还将具备城市NOA导航辅助功能。与目前绝大多数高阶智能驾驶辅助需依赖高精地图实现不同，理想官方称，这套城市NOA基于HDMapNet的实时道路结构认知算法，将摆脱对高精度地图的过度依赖。

因此，它的使用场景更加宽泛，也更具普适性。

某种程度上看，这将是理想跻身新势力智驾第一梯队的良好开端。据悉，该功能将在今年第四季度开放内测，还是值得期待一下。

只是，在存量市场博弈和竞争愈发激烈境况下，市场触角向下延伸的L7也将面临诸多挑战。

一看受众。尽管它是“L”系最便宜的车型，但售价段已和不少豪华品牌中型SUV及主流品牌中大型SUV重叠，如奥迪Q5L、奔驰GLC、凯迪拉克XT6、大众途昂、福特探险者等。

从空间、舒适性、智能化上看确实占优，但与一众新势力类似，论品牌号召力和豪华积淀，L7都不具备绝对优势。因而，它锚定的用户群体应该具备以下几个条件:能接受新品牌、热衷尝试智能科技、希望照顾家人感受、年轻且收入高。

二看竞争力。放眼新能源阵营，论智能同价位有小鹏G9、飞凡R7这类实力派，论空间和舒适性，腾势D9、极氪001表现也很出众，论性价比，还有比亚迪唐DM-p及“一降再降”特斯拉Model Y的围追堵截，L7并非高枕无忧。

当然，从技术路线及定位看，L7还是有一些优势。一是增程式相较纯电车型，中远途出行没有焦虑，二是相较上述车型6座、7座的布局，大5座的产品定位，确实能吸引一批小家庭的忠实拥趸，顺势圈守一波新势女性用户。

不可忽视的是，眼下增程赛道正趋于拥挤，2022年包括长安、吉利、哪吒、零跑、岚图等厂商均加大了对增程式汽车的布局，因而L7的差异化优势正在削弱。

结合此前理想汽车销售副总裁刘杰对L7 1-1.5万辆的销量预期看，仍具有一定挑战。

但也需清醒认识，市场总是需要更多的选择。

尽管“大彩电”+“大沙发”+“大床房”这些卖点，被广大网友吐槽为毫无科技含量的配置，但理想却用销量证明，比起那些缥缈的品牌调性和“用户造车”的口号，这些基于家庭用户打造的极致产品细节，依然能深挖巨量用户体验。

当然，也道出了理想的心声——多亏同行们的衬托。

显然L7，依就在这条清晰推新路径上践行，继续在大五座SUV细分市场增强用户的正面感知，而这，也能在它头顶“奶爸车”品牌头衔之后，更好找到属于自己的市场尊严。

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