11月乘用车市场解析：零售量下降9.2%，燃油车持续承压

日前，乘联会发布的最新销售数据显示，2022年11月，全国狭义乘用车零售额164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%批发销量202.9万辆，同比下降5.7%，环比下降7.5%由于疫情，今年车市金九银十铜十一的假象彻底破灭

11月车市继续下滑，自主品牌逆势上扬。

今年11月，新冠肺炎疫情蔓延加剧据统计，11月全国29个省份报告确诊病例61356例，高于10月28个省份8241例的总和，尤其是广东，河南，重庆，北京等汽车销售地当月，在多地封控的情况下，汽车的供应和采购均受到冲击，导致整体销量不及预期从下面这几年的乘用车销量图表来看，几乎达到了同期的最低点

可喜的是，在各种不利因素下，自主品牌依然呈现增长态势数据显示，11月份，自主品牌零售量达87万辆，同比增长5%，市场份额为53.4%，同比增长7.1%具体来看，自主品牌在新能源市场和出口市场增长明显，头部传统车企转型升级表现优异比亚迪汽车，吉利汽车，长安汽车，奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升

相比较而言，合资品牌在11月的表现并不理想数据显示，11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%其中，德国品牌占据18.9%的市场份额，同比上升0.1个百分点，日系品牌占比15.3%，同比下降6.9个百分点，美国品牌占9.6%，同比增长0.6个百分点

燃油继续承压，新能源乘用车同比增长58.2%。

从分车型来看，燃油车的市场压力依然较大数据显示，11月燃油乘用车零售额105万辆，同比下降27%，扭转了今年6—9月同比增长6%的正增长态势1—11月，常规燃油汽车零售额1334万辆，同比下降14%

燃油销量下降除了疫情，还与新能源汽车的市场认可度和油价走高有关但从目前来看，政策对燃油车的推广作用明显在乘联会看来，中低收入首次购房者的消费信心亟待提振，消费需求支撑力不足，有待释放政策仍需对节能车给予更大的倾斜，以寻求经济效果和环保要求之间的平衡

与燃油车的下跌相比，新能源乘用车市场仍在上涨数据显示，11月新能源乘用车零售额达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%，市场渗透率达到36.3%，同比增长11—11月国内新能源乘用车零售503万辆，同比增长100.1%

从市场份额来看，11月主流自主品牌新能源汽车零售额仍占据多数份额，达到70.3%，同比增长8个百分点，品牌新能源汽车份额仅为4.2%，同比下降2.5个百分点，新生力量占比12.7%，同比下降7.3个百分点，特斯拉的份额为10.5%，增长了2.1个百分点。

具体到车企，比亚迪11月依然收获颇丰，独活公司官方数据显示，比亚迪11月新能源汽车销量23.04万辆，同比增长152.63%至此，今年比亚迪新能源汽车累计销量162.83万辆，同比增长219.38%除了比亚迪，以SAIC，广汽，东风，吉利，奇瑞，长城为代表的传统车企新能源品牌也取得了不错的成绩如吉利汽车智能纯电动品牌吉氪11月交付新车11011辆，广汽的爱安销售新车28765辆，同比增长91%

尽管11月份新车制造力量的整体零售份额有所下降，但许多车企仍表现良好比如哪吒，理想，蔚来，一个月就卖了一万多辆相比之下，小鹏11月的交付表现不尽如人意，仅为5811辆

从市场价格体系来看，新能源汽车正逐渐从哑铃型向纺锤型结构转变11月份，起步价10万元以下的新能源汽车占比22%，比去年下降9个百分点，10—20万占43%，提高3个百分点，20—30万占27%，同比增长6个百分点，30—40万占5%，下降1个百分点，40万元以上占3.8%，提高1.6个百分点

出口仍然很高，新能源汽车占33%

据海关统计，11月份我国汽车出口累计37万辆，同比增长71%，1—11月，出口汽车298万辆，同比增长54%其中，11月乘用车出口共计25万辆，同比增长54%1—11月累计出口乘用车210万辆，同比增长56%

从品牌细分来看，11月自主品牌出口19万辆，同比增长52%，合资企业出口豪华品牌汽车6.2万辆，同比增长60%。

从车型细分来看，11月份，新能源乘用车出口8.2万辆，占出口总量的33%其中，特斯拉中国出口37798辆，SAIC乘用车出口17696辆，比亚迪汽车出口12138辆，东风易捷特出口5243辆，吉利汽车出口2654辆，上汽通用五菱汽车出口1898辆，创维汽车出口1192辆，江淮汽车出口919辆，爱知汽车出口50辆

未来市场前景

2022年即将结束政策上，乘用车市场正面临购置税减半政策的退出节点，加上疫情控制的放松和车企的年终促销，按照常理12月车市会呈现回暖趋势乘联会预测，今年新能源汽车市场有望达到650万辆

对于即将到来的2023年，联邦应急管理局指出，汽车市场将面临新的挑战:

首先，在汽车出口方面，伴随着全球通胀高企，预计2023年美联储利率将升至5%左右由此，世界经济将逐步进入衰退风险，局部地区将出现局部经济风险，不利于中国汽车出口市场的持续增长此外，这两年困扰世界汽车市场的芯片短缺问题也基本解决全球新车和二手车价格高企，供应紧张的原有局面将得到缓解，拉动中国汽车出口的外需持续过度增长的局面难以再现

其次，汽车销售方面，2022年购置税的优惠政策和取消前的抢购新能源补贴将消耗2023年初的销量另一方面，长期来看，年轻人口的压力持续体现，中产家庭购买第二辆车的需求得到极大释放，增加的群体逐渐从爆发式增长转为平稳释放

还有一点就是新能源汽车的销量伴随着油价下调，补贴取消后车企提价，将不利于新能源的持续高增长

基于诸多因素，FEMA指出，2023年，预计汽车购置税减半政策将持续至6月或年底，并试图将梯度消费促进政策的效果最大化只有这样，才有希望让车市取得更好的正增长如果没有政策支持，预计2023年乘用车将出现零增长

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