动力平顺且强劲、越野性能出乎意料，试驾汉兰达380T

去年年底借了一辆汉兰达双擎版，在上海体验了两天这辆车给我留下了深刻的印象一方面是因为我第一次开丰田车，另一方面原因是其产品力我以为汉兰达的中型SUV开起来不好玩，其实给我的感觉很棒它的转向，底盘，动力等都很有质感一时间，我这样的年轻人也成了这个成熟稳重的大哥的小粉丝

就在前几天，我有机会试驾到汉兰达，不过这次不是双擎版，而是全新的380T燃油版，搭载2.0T发动机这款拉杆箱已于8月10日上市，售价区间为31.48—34.48万分为三款，都是七座四驱座椅按照计划，9月10—11日新车已经到店

本来新汉兰达只提供双擎版，是新能源大趋势下的正道那么为什么要在这个时候推出燃油版呢而且这次推出的燃油版并不是大家想象中的入门级车型，而是所有车型中高端车型的存在

其实我觉得对消费者来说并不重要重要的是消费者有更多的选择总是好的那么，这是一种怎样的选择呢

汉兰达380T的TNGA 2.0T发动机不是上一代的机器，而是全新的发动机采用与雷克萨斯RX海外版2.4T发动机相同的技术，发动机热效率36%，压缩比11:1，最大功率182 kW，峰值扭矩380 Nm，比上一代产品有全面提升此外，在动力提升的同时，油耗表现也得到优化汉兰达380T的工信部宣称综合工况油耗仅为8.7升/百公里

就是直调Shift—8AT变速箱，官方研发的是匹配新的2.0T发动机。

这种组合带来的动力输出非常高，我整体感觉非常流畅，后劲十足论平顺性，汉兰达380T几乎做到了燃油车的极致，低速高速，升档降档，全程平顺一时间让人找到了双擎版的感觉，开起来特别舒服后劲足是指长时间加速和高速加速时，这辆车也表现从容，发动机看起来不会很吃力不过需要注意的是，这里说的后劲并不代表它的动力输出会给你带来速度和激情其实就算踩油门也不会体验到你想要的

开过双擎版的可能都知道，涉及到发动机的时候，耳朵里会突然有明显的发动机噪音，但是380T版就没有这个问题了但直觉上，发动机在大负荷时，声音不会太大还好，还不算太差

总之，考虑到汉兰达的定位，这套全新的动力系统是非常合适的心脏和动脉。

除了动力，380T与双擎版的另一大区别是四驱系统新车搭载DTV动态矢量四驱系统它的奥秘在于，该系统不仅可以100:0—50:50分配前后轮扭矩，还可以0:100—100:0分配两个后轮扭矩

模式方面，汉兰达380T提供三种四驱模式:普通，泥地，岩土好在这次试驾汉兰达380T，体验了一段越野路段

我也没想到这次会有越野体验毕竟汉兰达给我的印象是一款城市SUV，大空间非常舒适

出乎我意料的是，这个越野路段并不长，但是还挺丰富的，难度也不大有驼峰，炮弹，搓板，滑轮组，还有一些反转可惜试驾时无法拍照，无法在这里完整的直观呈现路况但我可以肯定的是，除非你专门去那种越野体验地，或者寻求刺激开车去山沟沟无人区，否则你的人生中很难遇到比我们这次经历的越野路段更有挑战性的路段

其实我越野经验很少，但即使用正常模式，汉兰达380T也很轻松的通过了所有科目其中，我印象最深的是两个环节第一，大驼峰坡度最大的时候，我刹车，然后一直走该系统反应非常快，我可以在没有特别大的油门开度的情况下到达驼峰的顶部另一个在滑轮组里车辆停在这里，只有左后轮有附着力从静止到踩下油门踏板，系统也反应很快，然后非常轻松的通过

此外，在越野过程中，汉兰达380T的车身晃动并不算太大，这对于一款长度为4，965mm的中型甚至中型城市SUV来说还是有价值的在城市行驶时，汉兰达的车身在加速，减速和高速过弯时都比较平稳前几天我碰巧试驾了新的福特探险者坦白说，汉兰达悬挂的支持度和探险者还是有差距的，但是汉兰达的城市路况舒适性明显比探险者好

无论是越野还是城市路况，我对汉兰达的转向手感都很有感觉有一种细腻的阻尼感，不轻不重，非常好用

这次试驾汉兰达380T，我对汉兰达有了一个全新的印象，就是它的越野能力也是它的越野能力让我断定汉兰达是一款综合实力非常强的车辆有了它，你可以在城市里享受非常舒适的驾驶体验在野外，它的通过性也很好，拥有空间大，油耗低的祖传优势

难怪民间总说只有汉兰达才能超越汉兰达但是今天的市场真的是被鲶鱼搅的，非常有活力的竞争对手在汉兰达所在的市场玩的很好汉兰达要想保持畅销，可能没有以前那么容易了

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